Material kampas rem

Penyebab paling umum dari keluhan dan kinerja yang buruk adalah suara dan getaran atau jadder. Formula friction materrial untuk kampas rem memiliki dampak yang besar pada mencegah masalah ini. Dengan memvariasikan bahan tertentu, engineer dapat memodifikasi formula untuk aplikasi kampas rem yang lebih sesuai untuk berbagai kendaraan. Kunci untuk memahami jenis formula untuk membuat yang terbaik untuk aplikasi tertentu disederhanakan dengan melihat rekomendasi original equipment (OE) . Saat ini, ada tiga yang diterima secara universal "feel" dari formulasi friction material untuk kampas rem ; semi-metalik , non-asbes organik (NAO) dan keramik.


Friction material kampas rem Semi-metalik .

Kampas rem semi-metalik terbuat dari steel fiber sebagai penguat serat. Kebanyakan friction material semi-metalik mengandung setidaknya 60% berat ,steel fiber. Steel fiber bertindak sebagai frame work untuk mengikat friction material secara bersamaan. Kampas rem Semi metalik memberikan performance dan karakteristik keausan yang lebih baik dari pada kampas rem non asbestos konvensional. Kampas rem semi metalik popular pada awal 1980-an bersamaan dengan diperkenalkannya mobil penumpang for-wheel drive.Sebagaimana kita ketahui karakteristik pengerama FWD( penggerak roda depan), kurang lebih 80% dari braking force terjadi di depan, berarti sangat penting untuk memasang sepasang kampas rem yang stabil pada suhu operasi dan tekanan yang lebih tinggi. Kampas rem Non-asbes organik dan keramik tidak dirancang untuk aplikasi kendaraan pada suhu operasi pengereman yang tinggi dan tidak boleh menggantikan kendaraan yang awalnya dilengkapi dengan kampas rem semi metalik.

Friction Material kampas rem Non Asbestos Organik.

Kampas rem Non-asbes organik (NAO) terdiri dari serat organik yang digunakan untuk memperkuat friction material dan memberikan kekuatan pada kampas rem. Friction material NAO m,engandung steel fiber kurang dari 20% berat, Kampa rem NAO dirancang untuk menggantikan kampas rem asbes yang berbahaya dan populer di kendaraan pra-FWD . Biasanya, ini digunakan untuk kendaraan yang lebih besar, yang digunakan untuk kampas rem depan dan belakang, biasanya digunakan untuk bus dan truck.

Friction material kampas rem keramik.

Kampas rem keramik mulai popular selama beberapa tahun terakhir, tetapi tidak kita sadarii bahwa keramik telah digunakan sejak pertengahan 1980-an. Kampas rem keramik tidak mengandung steel fiber. Sebaliknya, formulasi ini menggunakan serat keramik dan tembaga untuk mengelola disipasi panas. Ketika diinstal pada kendaran yang awalnya dilengkapi dengan kamps rem keramik, Kampas rem keramik memiliki tiga keuntungan utama. Pertama, serat keramik yang stabil di bawah berbagai temperatur, memberikan kinerja yang lebih konsisten. Kedua, serat keramik meminimalkan getaran harmonik pad, penyebab utama lengkingan, untuk mengurangi kebisingan rem. Terakhir, formulasi keramik dikatakan kurang abrasif, yang meminimalkan keausan rem rotor, penyebab utama dari debu roda. Cara terbaik untuk memastikan manfaat menggunakan pad keramik adalah mengikuti original equipment (OE) rekomendasi.

Apa yang terjadi jika salah memasang kampas rem yang cocok ? Kampas rem yang lebih agresif dari bahan O.E ( original part) .dapat menyebabkan rem untuk merasa terlalu sensitif atau Sebuah ketidak cocokan dalam Friction material juga bisa mengubah keseimbangan rem depan-ke-belakang , meningkatkan risiko rem mengunci pada permukaan licin "grabby.", terutama jika kampas rem lebih agresif pada rem belakang. Jika lapisan pengganti kurang agresif daripada kampas rem original, kendaraan mungkin memerlukan Usaha yang keras dalam penginjakan pedal dan memakan waktu lebih lama untuk berhenti, mengurangi kepercayaan pengemudi dalam menangani kendaraan.


by arif tw